Le cylindre principal du compresseur à vis abrite deux rotors mâle et femelle parallèles, engrenés et dotés de rainures hélicoïdales. Le jeu entre les rotors et entre eux et le carter est minimal, ce qui élimine théoriquement tout contact métal contre métal pendant le fonctionnement. Structurellement, les compresseurs à vis sont plus stables et plus silencieux que les compresseurs à piston traditionnels.

Cependant, de nombreux utilisateurs rencontrent des bruits anormaux lors de l'utilisation, tels que des collisions métalliques, des cognements rythmiques ou des crissements dus aux frottements. Ces bruits varient en termes de son et de localisation selon la cause sous-jacente. Cet article analyse brièvement différentes sources de bruit et propose des solutions de référence.

1. Cause : courroie desserrée (type à entraînement par courroie)

Symptômes du glissement de la courroie :

(1) Odeur de courroie brûlée à proximité de l'équipement, avec des débris de courroie sur le sol.

(2) Bruit de frottement anormal entre la courroie et la poulie.

(3) Courant fluctuant dû à une répartition inégale de la charge.

Solution:

Régler la tension de la courroie à l'aide du boulon de tension (déflexion < 5 mm), en évitant de trop serrer.

Si le glissement persiste après le réglage, remplacez la courroie.

Remarque : Remplacez toujours toutes les courroies simultanément pour maintenir une tension uniforme. Évitez tout contact de l'huile avec les courroies ou les poulies pour éviter tout glissement.

2. Cause : manque d'huile dans le compresseur à vis

Le manque d'huile entraîne un contact métallique direct entre les rotors, provoquant des frottements secs et des grincements.

Causes potentielles du manque de pétrole :

Causes directes : Séparateur d'huile défectueux, refroidisseur d'huile ou conduites obstrués, raccords de tuyauterie d'huile desserrés.

Causes indirectes : soupape de pression minimale défectueuse, lubrifiant de qualité inférieure, conception incorrecte du séparateur d'huile, clapet anti-retour endommagé, installation incorrecte du tuyau de retour d'huile ou demande d'air excessive provoquant un fonctionnement à basse pression.

Solution:

Vérifiez le niveau d’huile, remplacez le filtre à huile et dépannez les composants défectueux.

Assurez-vous que l'huile remplit au moins les ¾ de la hauteur du rotor avant le démarrage.

Remarque critique : après un arrêt prolongé, remplissez la tête du compresseur avec de l'huile avant de redémarrer pour éviter un manque d'huile instantané.

3. Cause : Soupape d'admission défectueuse (fuite ou vibration)

Une soupape d'admission défectueuse (par exemple, une mauvaise étanchéité ou une vibration du clapet anti-retour) génère du bruit.

Solution : Remplacez ou ajustez la valve.

Précautions concernant l'assemblage de la vanne :

1. Assurez-vous que tous les composants sont propres.

2. Vérifiez le bon contact entre la plaque de soupape et le siège, le jeu radial, la levée et les spécifications du ressort.

3. Remplacez tous les composants internes (plaque de soupape, tampon, ressort) simultanément.

4. Effectuez un test d’étanchéité avant l’installation.

4. Cause : Défaillance du roulement du moteur

Diagnostic et solution :

Utilisez un tournevis pour écouter les bruits de roulement :

Normal : Son de roulement doux et uniforme.

Jeu/usure excessif : Roulement/vibrations bruyants → Remplacer le roulement.

Graisse contaminée : Bruit sourd et lourd → Nettoyer au kérosène et relubrifier.

Cognement irrégulier : Rouleau cassé → Remplacer le roulement.

Grincement : lubrification insuffisante ou huile incorrecte → Ajouter/changer l'huile.

5. Cause : Problèmes d'assemblage du rotor (hôte)

Pénétration d'un corps étranger provoquant un blocage/un grincement du rotor.

Jeu excessif entre les rotors et les roulements.

Paliers principaux endommagés.

Solution:

Effectuer une révision majeure et réajuster les jeux.

Directives de dédouanement :

Rapport de jeu optimal : 0,8–1,2 µm (0,0008–0,0012 mm).

Réglez le jeu côté conduite légèrement plus grand et le jeu côté opposé à la conduite plus petit (rapport 1,0–1,2) pour une fiabilité à long terme.

6. Cause : Système de silencieux endommagé

Le système d'échappement (châssis, supports, panneaux, mousse d'insonorisation, joints) peut se dégrader ou se desserrer.

Solution:

Inspectez l’intégrité du silencieux et serrez les boulons desserrés.

Remarque : les vibrations incontrôlées dues aux forces du gaz, à l'inertie ou au frottement peuvent amplifier le bruit si elles ne sont pas correctement amorties.

Ce guide aborde les problèmes de bruit courants des compresseurs à vis et propose des solutions ciblées au personnel de maintenance. Un dépannage approprié garantit une durée de vie prolongée du compresseur et une efficacité opérationnelle optimale.