1. Débit insuffisant : Un filtre à huile obstrué empêchera la circulation normale de l'huile de lubrification, ce qui entraînera une réduction de l'approvisionnement en huile de l'unité principale, des roulements et des composants de dissipation de chaleur (par exemple, le bloc de compression).

2. Refroidissement insuffisant : L’huile de lubrification est le principal vecteur de dissipation de la chaleur générée par la compression et le frottement. Une réduction du débit entraîne une chute drastique de la capacité de dissipation thermique, provoquant une accumulation de chaleur à l’intérieur de l’unité principale et une forte hausse de la température.

3. Activation de la soupape de dérivation : Tous les filtres à huile sont équipés d’une soupape de dérivation afin d’éviter une interruption complète du flux d’huile. Lorsque la différence de pression devient excessive, la soupape de dérivation s’ouvre, permettant à l’huile non filtrée de s’écouler directement dans l’unité principale. Bien que cela garantisse l’alimentation en huile, cette procédure entraîne des conséquences plus graves.

4. Usure accrue : Les contaminants présents dans l’huile agissent comme un abrasif, accélérant l’usure des rotors mâle et femelle ainsi que des roulements. L’augmentation des jeux internes due à l’usure entraîne des fuites internes, où des gaz à haute pression s’échappent des zones de haute pression vers les zones de basse pression. La compression de ces gaz consomme de l’énergie supplémentaire, presque entièrement convertie en chaleur, ce qui provoque une hausse significative de la température de refoulement. Il s’agit de l’un des principaux mécanismes à l’origine des températures élevées causées par un dysfonctionnement du filtre à huile.

5. Formation de dépôts de carbone : L’huile contaminée est plus sujette à la dégradation oxydative et à la formation de dépôts de carbone à haute température. Ces dépôts sont à la fois une cause et une conséquence des hautes températures, créant un cercle vicieux : les dépôts adhérant aux surfaces du rotor réduisent l’efficacité de l’échange thermique ; ils obstruent les passages d’huile et diminuent encore le débit ; ils bouchent la vanne de régulation de température, empêchant l’huile de pénétrer dans le refroidisseur pour son refroidissement ; et ils obstruent le séparateur huile-gaz, augmentant ainsi la résistance du système.

6. Performances de refroidissement par injection d'huile altérées : L'huile contaminée subit des changements de viscosité et de conductivité thermique, ce qui entraîne une diminution de sa capacité de transport et de transfert de chaleur et une réduction significative de l'efficacité du refroidissement.