Les compresseurs d'air à vis sont dotés de fonctions de protection contre les températures élevées. Lorsque la température des gaz d'échappement dépasse 100 °C, le capteur de température active le thermocontact, déclenchant une alarme et un arrêt automatique. Le tableau de bord affiche une température des gaz d'échappement supérieure à 100 °C. Le mécanisme de refroidissement intégré de la machine injecte de l'huile de lubrification depuis la partie inférieure et les deux côtés du corps principal dans la chambre de compression. Elle se mélange à l'air d'admission et est comprimée avant d'être évacuée par le bas de l'unité principale vers le réservoir d'huile-gaz. Outre la lubrification des composants tels que les vis, les roulements et les engrenages, l'huile évacue également une quantité importante de chaleur. Cependant, avant le cycle d'injection suivant, la chaleur doit être transférée et l'huile doit traverser le refroidisseur d'huile pour un refroidissement complet. Par conséquent, les surchauffes sont souvent liées à des anomalies des systèmes de lubrification et de refroidissement.
Vous trouverez ci-dessous une analyse détaillée :
1. Composants du système de lubrification et du circuit d'huile
Une quantité d'huile de lubrification insuffisante ou un dysfonctionnement des composants du circuit d'huile peuvent entraîner une augmentation de la température de l'huile, entraînant des défauts de surchauffe.
1 Pénurie de pétrole
Vérifiez le niveau d'huile dans le réservoir d'huile-gaz. Après l'arrêt et la décompression, le niveau d'huile statique doit être légèrement supérieur au repère de niveau maximum (H ou MAX). En fonctionnement, le niveau d'huile ne doit pas descendre en dessous du repère de niveau minimum (L ou MIN). Si le niveau d'huile est insuffisant ou indétectable, arrêtez immédiatement la machine et remplissez-la.
2. Approvisionnement insuffisant en pétrole
Vérifiez d'abord si le filtre à huile ou le séparateur d'huile est obstrué. Fabriqué en fibre de verre multicouche avec une précision de filtration de 0,1 μm, le séparateur d'huile filtre les brouillards d'huile de l'air comprimé pour éviter les pertes d'huile. Dans les environnements poussiéreux, le cycle de remplacement doit être raccourci. Le filtre à huile et le séparateur d'huile sont tous deux équipés de pressostats différentiels qui détectent les obstructions en mesurant la différence de pression à travers le filtre. En cas d'obstruction, remplacez-les rapidement. Vérifiez ensuite le bon fonctionnement du régulateur de débit d'huile. Si nécessaire, augmentez légèrement le volume d'injection d'huile. Notez que le volume d'injection d'huile est préréglé en usine et ne doit généralement pas être modifié.
③ Vanne d'arrêt d'huile défectueuse
La vanne d'arrêt d'huile est généralement une électrovanne normalement fermée à deux positions et deux voies. Elle s'ouvre au démarrage et se ferme à l'arrêt pour empêcher l'huile de continuer à s'écouler dans la tête du compresseur et de gicler par l'orifice d'admission. En cas de défaillance de ce composant, l'unité principale risque de surchauffer rapidement en raison d'un manque d'huile, ce qui peut endommager gravement l'ensemble vis-mère.
④ Vanne de régulation thermique défectueuse
La vanne de régulation thermique, installée en amont du refroidisseur d'huile, maintient la température des gaz d'échappement au-dessus du point de rosée sous pression. Son principe de fonctionnement est le suivant : au démarrage, lorsque la température de l'huile est basse, le by-pass s'ouvre tandis que le circuit principal se ferme, permettant à l'huile de contourner le refroidisseur et d'entrer directement dans la culasse du compresseur. Lorsque la température dépasse 67 °C, la vanne se ferme progressivement, permettant à l'huile de circuler à la fois dans le refroidisseur et dans le by-pass. Au-delà de 70 °C, la vanne se ferme complètement, forçant toute l'huile à traverser le refroidisseur avant d'entrer dans la culasse, optimisant ainsi le refroidissement. En cas de dysfonctionnement de la vanne de régulation thermique, l'huile peut contourner le refroidisseur, empêchant la réduction de la température et provoquant une surchauffe. Les causes courantes sont les suivantes :
Modifications du coefficient d'élasticité des deux ressorts thermosensibles sur le noyau de la valve en raison de la fatigue, empêchant une action appropriée en fonction de la température.
Usure ou blocage du corps de valve, empêchant le noyau de valve de se fermer correctement.
Réparez ou remplacez la valve si nécessaire.
⑤ Spécifications de lubrifiant incorrectes ou de mauvaise qualité
Les compresseurs à vis ont des exigences strictes en matière de lubrifiant. Il est déconseillé d'utiliser des produits de substitution de manière arbitraire ; il est impératif de respecter les spécifications du manuel de l'équipement.
2. Système de refroidissement
Les compresseurs à vis utilisent un système de refroidissement par eau ou par air. Vérifiez les points suivants :
1 Performances du refroidisseur d'huile
Pour les modèles refroidis par eau, vérifiez la différence de température entre les tuyaux d'entrée et de sortie d'eau. La plage normale est de 5 à 8 °C. Une différence inférieure à 5 °C peut indiquer un entartrage ou une obstruction, réduisant l'efficacité de l'échange thermique et entraînant un mauvais refroidissement. Démontez et nettoyez l'échangeur thermique si nécessaire.
2 Température et pression de l'eau de refroidissement
Pour les modèles refroidis par eau, assurez-vous que la température de l'eau d'entrée ne dépasse pas 35 °C, que la pression d'eau est maintenue entre 0,15 et 0,3 MPa et que le débit est au moins égal à 90 % de la valeur spécifiée. Pour les modèles refroidis par air, vérifiez que la température ambiante ne dépasse pas 28 °C. Si ces conditions ne sont pas respectées, envisagez l'installation d'une tour de refroidissement, une meilleure ventilation ou un agrandissement du local technique. Vérifiez également le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement et réparez-le ou remplacez-le s'il est défectueux.
3. Composants du circuit d'admission/d'échappement d'air et de commande
Tout dysfonctionnement de ces composants peut perturber le fonctionnement du compresseur et provoquer une surchauffe. Vérifiez les points suivants :
1 Blocage du filtre à air
Inspectez ou remplacez le filtre en fonction du signal d'alarme du pressostat différentiel.
2. Pression excessive du système
La pression du système est généralement préréglée en usine. Si un réglage est nécessaire, utilisez comme référence la pression nominale de production d'air indiquée sur la plaque signalétique de l'équipement. Un réglage excessif augmente la charge de la machine, ce qui peut entraîner une surchauffe.