Le compresseur d'air est un équipement universel largement utilisé dans la production industrielle et joue un rôle important dans tous les domaines de la vie. Cependant, compresseurs d'air sont souvent en proie à des problèmes tels que la température élevée, les changements de pression d'air, le chargement et le déchargement et le bruit. Comment dépanner le fonctionnement du compresseur d'air ? Regardons ensemble :

1. La température de sortie ou la température d'échappement de la tête du compresseur est élevée

Une élévation de température excessive est un défaut courant pendant le fonctionnement de compresseurs d'air à vis .Le fonctionnement à long terme des compresseurs d'air à vis à des températures élevées affectera sérieusement le déplacement et la durée de vie de la machine.Lorsque la température augmente trop, un défaut d'arrêt à haute température se produira.Les raisons sont :

(1) Le capteur de température est défectueux. Si le capteur de température tombe en panne, le PLC signalera à tort que la température est trop élevée et provoquera un arrêt.

(2) Facteurs de température environnementale. La température de sortie de la tête du compresseur d'air à vis est généralement réglée à environ 110 ° C, et la température de sortie de la tête est égale à la température ambiante plus 60 L'environnement de ventilation est pauvre, et la plupart des températures élevées sont causées par cela.

(3) La vanne de régulation de température est défectueuse. Lorsque le compresseur est démarré à froid, la vanne de régulation de température peut faire en sorte que l'huile contourne le refroidisseur et pulvérise directement dans la tête du moteur principal, accélère l'augmentation de la température de l'huile et empêche la condensation dans le compresseur . Une fois que le compresseur fonctionne normalement, il peut être ajusté pour traverser le refroidissement en fonction de la température de l'huile. Le rapport du volume de carburant entre l'appareil et la route secondaire contrôle la température d'injection de carburant. Si la vanne de régulation de température est endommagée ou l'action n'est pas sensible, une grande quantité d'huile à haute température circulera directement dans la tête du moteur principal sans le refroidisseur, entraînant une température élevée du moteur principal.

(4) Le filtre à huile est défectueux. Le filtre à huile est utilisé pour filtrer la poussière et les impuretés dans le circuit d'huile. Après une période d'utilisation, il est facile à bloquer, et le blocage entraînera un mauvais retour d'huile et une température élevée du hôte.(Cela se produit souvent au moment du chargement).

(5) La vanne d'arrêt d'huile est défectueuse. La vanne d'arrêt d'huile contrôle son injection d'huile alternative via la pression d'air du réservoir de stockage de gaz. Si un défaut se produit, le circuit d'huile n'est pas lisse et la température de l'huile est élevée. Les articles divers bloquent le circuit d'huile ou le circuit d'air de commande, provoquant la fermeture de la vanne d'arrêt et aucune injection de carburant, ainsi que la tête du moteur principal. une température élevée due au manque d'huile ou à une mauvaise dissipation de la chaleur.

(6) Une quantité insuffisante d'huile de graissage, un refroidisseur d'huile sale ou bouché provoquera une température excessive.

(7) Le ventilateur de refroidissement tombe en panne, le refroidisseur d'air est bloqué et la résistance d'échappement est trop grande, ce qui entraîne une mauvaise dissipation de la chaleur et une température élevée. La poussière externe et les taches d'huile internes du refroidisseur doivent être nettoyées.

2. La pression d'échappement de sortie est trop basse

(1) La consommation de gaz réelle est supérieure à la production de gaz de l'unité, l'équipement connecté et le réseau de canalisations doivent être vérifiés, et s'il y a une fuite, elle doit être réparée à temps. Si la consommation d'air du système est supérieure que la sortie d'air de l'unité de compresseur dans des conditions d'utilisation normales, une unité de compresseur de grande taille doit être remplacée ou une unité de compresseur doit être ajoutée.

(2) La valeur de consigne de la pression de déchargement est trop basse. Réglez correctement la valeur de la pression de déchargement pour donner un plein jeu à l'efficacité.

(3) L'élément filtrant du filtre à air est sale et bouché, ce qui entraîne une admission d'air insuffisante du compresseur et une faible pression d'échappement. L'état du filtre à air doit être vérifié et remplacé si nécessaire.

(4) L'électrovanne est défectueuse. L'électrovanne d'évent principale et l'électrovanne d'évent de démarrage à froid sur la canalisation d'échappement fuient et doivent être remplacées.

(5) Fuite du tuyau du tuyau de gaz. Remplacez le tuyau d'air de commande.

(6) La soupape d'admission n'est pas sensible et n'est pas complètement ouverte. Besoin de réviser et de vérifier l'état du système de contrôle.

(7)Le séparateur d'huile est bloqué et l'élément filtrant du séparateur d'huile doit être remplacé.

(8) La soupape de sécurité fuit. Besoin de recalibrer ou de remplacer la vanne.

(9) Une fois la vanne de vidange du séparateur gaz-eau ouverte, elle se coince et fuit, ce qui doit être vérifié et réparé.

(10)La vanne de purge est défectueuse et ne peut pas être fermée lorsque le groupe compresseur est chargé. Besoin d'être révisé ou remplacé.

3.La pression d'échappement de sortie est trop élevée

(1)La soupape d'admission est défectueuse. Besoin d'être révisé ou remplacé.

(2) Le réglage de la pression de chargement et de déchargement est déraisonnable. La valeur de la pression de chargement et de déchargement doit être réglée en fonction de la consommation d'air réelle.

(3) Le capteur de pression est défectueux, remplacez-le.

(4) La vanne de déchargement n'est pas fermée, la vanne de déchargement est bloquée ou fermée hermétiquement et l'électrovanne fonctionne mal. Vérifiez et réparez la vanne de déchargement et l'électrovanne et remplacez-les si nécessaire.

4. Déchargement fréquent

(1) La différence de pression de chargement et de déchargement du contrôleur de pression est trop petite, réinitialisez la valeur de pression de chargement et de déchargement.

(2) Le tuyau d'échantillonnage de pression est bloqué ou fuit, et la pression diminue trop rapidement. Le pipeline d'échantillonnage doit être révisé.

(3) La consommation d'air de production réelle est instable, parfois importante, parfois petite ou discontinue. Un réservoir de stockage de gaz peut être ajouté après l'unité de compresseur.

(4) Lorsque le compresseur est déchargé, la soupape de pression minimale n'est pas fermée à temps ou hermétiquement fermée. Réparez la soupape de pression minimale et remplacez-la si nécessaire.

(5) L'électrovanne de contrôle de chargement est défectueuse. L'électrovanne doit être vérifiée. Elle peut être affectée par l'huile, l'eau et le gaz, ce qui peut provoquer une action insensible ou brûler la bobine. Vérifier et remplacer si nécessaire.

(6) Le capteur de pression qui contrôle le démarrage et l'arrêt de l'unité est défectueux ou endommagé. Doit être révisé et remplacé.

5. L'unité de compresseur n'a pas été déchargée après avoir été chargée

(1) La consommation d'air de production réelle est supérieure à la sortie d'air de l'unité de compresseur, et l'unité de compresseur est toujours dans l'état de fonctionnement de chargement.

(2) Vérifiez s'il y a des fuites d'air dans le réseau de tuyaux de raccordement.

(3) Vérifiez si l'électrovanne de chargement et de déchargement est active ou endommagée.

(4) Vérifiez si la soupape d'admission de l'unité de compresseur est bien fermée.

(5) Vérifiez s'il y a une fuite dans la vanne de vidange du séparateur gaz-eau.

(6) Vérifiez que la soupape de sécurité et le séparateur d'huile ne présentent pas de fuite interne.

6. Consommation d'huile excessive de l'unité de compresseur ou l'air comprimé déchargé contient de l'huile

(1) Trop de carburant. Si le niveau d'huile est trop élevé, le flux d'air entraînera l'huile du séparateur d'huile dans l'air comprimé. La teneur en huile de l'air comprimé déchargé dépassera la norme. Par conséquent, la quantité de le carburant doit être contrôlé en dessous de la ligne rouge et de la ligne jaune.

(2) La défaillance du ressort de pression minimale entraîne une pression d'ouverture trop faible, la différence de pression entre l'avant et l'arrière du séparateur d'huile est trop grande, le débit du mélange d'huile et de gaz dans le réservoir est élevé, et l'huile condensée sur la paroi du cylindre et l'élément filtrant du séparateur d'huile seront emportés par le flux d'air à grande vitesse. Affectant ainsi l'effet de la séparation du pétrole et du gaz.

(3) L'élément filtrant du séparateur d'huile est bloqué ou endommagé. Vérifiez et nettoyez et remplacez si nécessaire.

(4) Le tuyau de retour d'huile du séparateur d'huile est bloqué, vérifiez et nettoyez.

(5) Il y a une fuite dans le système de refroidissement d'air, vérifiez et réparez et compensez la fuite.

(6) L'huile a été utilisée pendant une période prolongée et la qualité de l'huile s'est détériorée. Nettoyez le compresseur et remplacez l'huile qualifiée.

7.Le compresseur est bruyant

(1) Le groupe compresseur est défectueux, le roulement est endommagé ou le rotor de la tête principale de la machine est défectueux. Arrêtez immédiatement la machine et contactez le centre de service après-vente.

(2) Le panneau de couverture n'est pas installé correctement et le coton d'isolation phonique est endommagé.

(3) Si les pièces sont desserrées, vérifiez soigneusement et renforcez les pièces de connexion.